2014年9月，为进一步推动铁路走向市场，降低全社会物流成本，铁总研究制定了深化货运组织改革的思路和方案，相继推出一系列新服务和新业务，包括取消订车环节、开办零散货物快运业务、实行货运“一口价”以及开办货运新业务等。新业务实施至今已近四个月，那么实行情况和市场反响如何?

　　取消订车环节“长期以来，铁路一直采取请车、订车方式组织货物运输。应该讲，这一方式在计划经济时代，特别是运能紧张的条件下，曾起到重要作用。”铁总运输局副局长兼营运部主任郭玉华告诉现代物流报记者。随着我国市场经济不断发展、铁路运输能力不断扩大和有效释放，运输市场和运能条件发生了深刻变化，这种请车、订车的做法已不适应市场经济和铁路运输发展的要求。2012年全国铁路实行网上受理货运业务，请车、订车这一问题也没有得到根本解决。

　　为进一步实现货物敞开受理、直接办理，铁路部门重新设计了货运网上受理的流程和操作界面，货主只需输入所要运输的货物、重量(体积)、发到站(发到地)、收发货人、运输日期等最基本的信息，即可联系发货，省去了以前需要先订车、订舱、与铁路多个部门联系、找货运代理等中间环节。此外，铁总还要求所属各铁路局取消任何形式的铁路运输立户管理，全面畅开受理，方便客户。

　　据悉，取消请车订车和立户管理等措施实施后，广大货主普遍反映，现在只要打“一个电话”，或者按“一个键”，提报简单的运输需求，就可以把货发出去，比以前方便、省心多了。

　　开办货物快运

　　为更好地满足零散货物快运市场需求，发挥铁路运输优势，降低社会物流成本，铁总从今年9月起在全国铁路开办了货物快运业务，四个月来推进顺利，而且呈现出很好的发展态势。

　　一是覆盖全国的铁路货物快运网络基本形成。据介绍，全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物，每天开行70余列区域货物快运列车收集运送货物，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对跨区域的货物快运列车，在其余地区的相邻铁路局间开行多列跨铁路局的支线货物快运列车，解决了零散货物无法受理、难以快速集结装运等问题。

　　二是零散货物运量不断攀升。郭玉华表示，货物快运业务开办以来，从初期的日发送货物1万吨迅速上升到6万吨，并保持了持续增长的态势。

　　三是社会反响良好。由于货物快运业务为加快区域货物流动提供了运力支撑，因此受到广大货主的普遍欢迎，也得到了地方党委、政府的充分肯定。

　　实现货运“一口价”

　　今年9月开办的零散货物快运，建立了与市场对接的货物快运计价体系，在国家政策范围内，实行了完全清晰、市场化的一口报价、一次核收。在此基础上，铁总还推出了新的货运“一口价”报价收费方式，对所有货物运输实行社会物流业通行的完全市场化的“一口价”，推进了货运价格的市场化改革。

　　推出多项货运新业务

　　为适应多样化的市场需求，满足不同货主的运输需要，今年9月份以来，铁总还陆续推出了以下货运业务：

　　一是国际班列。积极响应中央提出的“一带一路”战略，构建西、中、东3条中欧铁路通道，开行中欧、中亚班列发展国际联运业务。按最高时速120公里、日行1000公里以上，在西、中、东3条通道铺画了中欧班列运行线。其中，西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。

　　据介绍，今年以来，中欧班列已开行244列，其中回程班列15列，预计全年将开行285列，包括回程25列;中亚班列预计全年完成1500列。“12月10日实施新的运行图后，中欧班列运行线将由7列增加到19列，中亚班列将由10列增加到15列，这将为快速增长的中欧、中亚贸易提供有力的运力保障。”郭玉华表示。

　　二是电商班列。目前，铁路部门与电商企业、快递企业合作，在北上广深间开行了3对6列最高时速160公里电商班列，每天运送小件货物50万件，运达时效较电商班列开行前提高20%，班列准点率在98%以上。电商班列的开行，开拓了铁路货运电商服务的新市场，促进了公铁联运方式的发展，有效降低了快递能耗水平和社会物流总成本。

　　三是高铁行包。主要服务于文件类及5公斤以下轻小型快件货物运输，提供“当日达”“次晨达”“次日达”快件的“门到门”服务。目前，开办高铁行包业务的城市持续增加，已覆盖高铁沿线主要城市。

　　四是自驾游汽车专列。为满足广大群众节假日自驾游汽车运输的需求，2014年国庆期间，铁路部门成功开行了“浙江自由行”自驾游汽车运输专列。在此基础上，又于APEC会议放假期间，成功组织了北京去往浙江、陕西、四川等6个方向的自驾游汽车运输专列。今后，铁路部门还将根据不同节假日和季节特点，开行更多方向的自驾游汽车运输专列。