德国铁路公司(Deutsche Bahn，下称德铁)供应商西门子公司，即将面临来自中国的竞争对手抢单。德铁董事长Heike Hanagarth表示，中国的高铁品质已今非昔比。

　　日前，Heike Hanagarth接受德国媒体专访时透露，未来3到5年内，德铁将大规模採购中国的高铁列车与零组件，并且将于今年在北京成立採购办公室，与中国央企中国南车集团(下称南车)和中国北车(下称北车)展开合作。

　　不过，德铁此消息一出，德国民众普遍表示不认同，质疑中国制造的品质，并忧虑本土就业机会遭到剥夺。

　　2014年底，中国两大高铁供应商中国南车和中国北车启动合併工程，中国北车从上交所和港交所退市，合併后拟定名为中国中车，此前中国南车和中国北车分别是全球第1大和第2大高铁技术供应商，合併后的规模势必在国际市场上更加具有竞争力。

　　相比于欧洲、日本的高铁技术，南车和北车的主要优势是工期短、建造成本低，再加上中国国内的高铁线路路况复杂，南北车对于高寒冻土、山地等环境的列车设计和路线建设经验丰富，同时中国政府给予建造方资金支援。

　　德国政府有意翻新改造现有的德国铁路基础设施，从2015年到2019年採购款高达280亿欧元。至于德铁为何弃西门子而去，有业内人士猜测是因为西门子供货太慢，无法满足德铁要求。