一条铁路，让这个国家“提速”一个世纪

　　全长472公里，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路(Mombasa-NairobiRailway)，于(5月31号)举行通车仪式。

　　投资38亿美元的蒙内铁路被肯尼亚人誉为“世纪铁路”，是肯尼亚独立建国后进行的最大型的基建工程。这也是中国首次将国内的全套铁路标准出口到海外。

　　肯尼亚的港口大城市蒙巴萨被称为“印度洋明珠”，有着令人羡慕的阳光和海滩。蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕两地的直线距离仅400多公里，路上却需要10到12小时时间。除了价格昂贵的民航之外，这两座城市之间的交通主要依靠长途汽车。在联结两地的两车道主干公路上，经常塞满了满载的大货车，交通拥堵是家常便饭。

　　在英国殖民时代，这两座城市之间曾修建有宽度1米的“米轨”铁路，从90年代起这条窄轨旧铁路技术老化，破旧不堪。

　　据英国观察家报称，由于维护不力，这条“米轨”旧铁路的实际速度只有大约30公里/小时，完全不能满足蒙巴萨港货运需求。2012年，这条铁路全年运货量只有150万吨，比起上世纪七八十年代500万吨左右的水准下降了三分之二以上。

　　2011年，中国路桥集团与肯尼亚政府签署合作备忘录，中方将以中国国铁一级标准建造新的蒙内铁路，这样是肯尼亚历史上首次出现宽度1.435米的铁轨，告别了英国殖民地时期1米“窄轨”铁路。

　　据中国路桥官网介绍，新的蒙内铁路设计客运时速120公里，货运时速80公里。这条铁路的修通能将货运成本降低40%。两地之间的客运时间则从原来的十几个小时缩短到4个小时。货运成本的降低，时速的提高，对两国之间的贸易带来很多有利条件。对于想“走出去”的紧固件行业来说，又是一个利好消息。据外媒报道，肯尼亚政府则认为新铁路将为肯尼亚带来每年1.5%的GDP增长。

　　“疯狂铁路”，英国人震惊不解

　　在一百多年前，英国议员曾经把这条线路称作“疯狂铁路”(lunaticline)，英国殖民官员和肯尼亚当地人民曾在这里付出过惨重的生命代价。

　　据内罗毕铁路博物馆统计，大约有100人死于老虎口中，还有4000人因疾病和其他动物丧命。英国殖民当局修建的这段从肯尼亚到乌干达的铁路，平均每公里要牺牲4人。

　　然而在这样的恶劣环境下，中国路桥在施工过程中，充分考虑到当地自然环境的限制，巧妙地克服了困难。据人民日报报道，根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，工程人员专门设置了供野生动物使用的大桥，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能悠闲从容地通过。蒙内铁路全程共设置了这样的野生动物通道14个。铁路沿线两侧还设置了隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。在中方工程人员种种精心安排下，蒙内铁路的建设顺利完成，并未受到自然界带来的太多干扰。

　　一个政策，让紧固件行业“走出去”

　　中国路桥的“疯狂”让外媒震惊，同时加强了外媒对中国技术、中国标准的信心，也代表着中国企业“走出去”的发展战略也在海外试水成功，有望在今后继续扩展国际市场。在加上习主席的“一带一路”提倡共享共建的理念，为紧固件行业“走出去”又添砖加瓦。