越来越多的台湾扣件厂取得TS 16949的汽扣认证,然而,要发展汽车扣件谈何容易?但却是一条不得不走的路。都知道台湾紧固件得有出口王国美称,说起来好听,却也是产业的悲哀,因为这表示台湾没有内需市场的事实。

　　没有通路,犹如被掐住脖子的狮子

　　厂商谈起台湾汽扣发展现况时表示:台湾没有汽车工业,通路掌握在他人手上,这样的制造市场获利能有多好?以出口为主的台湾紧固件产业,往往是等着做别人放手不做的,以现况来说,在30年内,汽车扣件仍是欧美日的获利主力,不会放手的情况下,台湾的汽车扣件厂大多仍是汽车厂供应商的附属工厂,协助消化急单或者非关键性零部件的量产订单。

　　后起直追,台厂竞争力大增

　　由于欧洲倾销税效应,大陆当局祭出国家政策支持,产业发展条件良好,并鼓励产业分散市场,所以Made in China的产品开始流窜到中南美洲、东协等新兴市场,打乱台湾的市场供应链。而今,后起不只有大陆,东欧、印度、土耳其及东协的势力也越发庞大,纷纷用国家力量资源在辅导扣件产业发展。

　　中钢今天也不要埋怨业者只知追低,不可否认产销会上的怨声四起,大都是来自于普通品的厂商,但汽扣厂也不是完全没有受伤,实在是撑不下去了,才有产销会上的强烈抨击。中钢不应在谈社会责任时才说自己是国营企业,却在谈企业获利时,说自己是民间企业。

　　下游业者基本上可以体会中钢有其营运成本的压力,厂商也表示:「若中钢线材能够维持在高于国际行情的15%范围内,大家彼此支撑,都有喘口气的空间。以这次中钢线材价格再掉2元台币/公斤都是合理范围。」有一家紧固件厂说:「欧日圆双跌,厂内产线已经停摆,日圆狂跌40%、欧元大跌20%,部分日本扣件产品甚至比台湾价格更低,欧日都一样,没有对外下单的必要啊!比较好的客人会谈成本对半瘫,但实际上跑单的还是比较多啊。」这就是下游客户的实际压力,中钢不能再继续漠视。说实在话,若大陆线材未遭反倾销案制衡,中钢还能有好价格吗?

　　会议结束,惠达立即电访国内数家紧固件厂,感触良多。台湾紧固件出口创汇佳,国家竞争力表现好,业者于今日产销会上的声明给政府一个很好的警讯;今日的欧洲、美国、日本(偕同东协汽车产业)、韩国、巴西及墨西哥都有其汽车工业扶持,政府不应该再蒙着眼做事,应整合上下游、产官学的力量,尽速协商解决产业困境,争取调整下台湾紧固件内需。