据有关资料表明，钢轨断面设计不合理，轨腰过薄，是产生螺栓孔裂纹的一个原因。钢轨轨腰厚度只有33，这样的厚度，在轮轨的作用下，易于产生疲劳伤损，产生螺栓孔裂纹。钢轨接头的楔形连结。

　　我国钢轨接头是楔形连接形式，这种连接形式，在螺栓过紧的情况下，可使钢轨产生向上的拉应力，根据圆孔的应力分析，这易导致螺栓孔间产生斜向裂纹，特别是在轨端第一螺栓孔间尤为明显，在实际养护中，若忽视对接头螺栓的维护，螺栓扭矩达不到要求，造成接头处刚度差，两端不能均匀受力，易形成动态不平顺，长时间就形成永久性几何不平顺，在车轮的冲击作用下，增大了夹板与轨孔间的相互作用，使螺栓孔产生裂纹，同时，扭矩过小，通过列车时，钢轨在夹板中产生过大滑移量，使螺杆接触挤压孔壁，使孔壁产生塑性变形，形成应力集中，导致裂纹。

　　特别是在我国东北，地处寒冷地带，温度较低，钢轨收缩，使钢轨与夹板间的活动余地减少，增大孔壁的受力，更易于裂纹的产生。螺栓孔壁存在应力集中的薄弱处所，如存在裂口、毛刺、尖角等，在更换时没有发现或没有处理，在列车荷载的反复作用下，易于发生应力集中，导致轨孔伤损。

　　钢轨接头存在薄弱环节，如低接头、错牙、接头轨面掉块、磨耗、道床板结、接头存在暗坑等。在轨头表面产生不平顺，在列车冲击荷载的作用下，易增大轮轨间的动力作用，增大对钢轨螺栓孔壁等薄弱环节的破坏作用。